Instalacja gazowa sekwencyjna a zwykła. Różnice, zalety i wady obu rozwiązań

Instalacja gazowa w samochodzie to prawie zawsze ogromna oszczędność i zadowolenie z jazdy. Dziś natomiast istnieją nowoczesne odpowiedniki „klasycznego” systemu LPG. Ich nowsze generacje są jeszcze bardziej funkcjonalne i wydajne. Czym różni się od siebie instalacja sekwencyjna od zwykłej? Czy warto zainwestować w droższą opcję dla lepszych osiągów silnika i lepszej wydajności jazdy?

Generacje instalacji LPG - krótkie porównanie oraz ceny

Obecnie na rynku motoryzacyjnym istnieje kilka generacji instalacji LPG. Konkretnie jest ich pięć. Gazem sekwencyjnym nazywa się najnowocześniejszą instalację IV generacji.

I generacja - instalacje podciśnieniowe z ręczną regulacją

Najwcześniejsze wersje instalacji LPG były zaprojektowane do użytku z silnikami gaźnikowymi i silnikami z wtryskiem, bez sondy lambda i katalizatora. Nie miały modułów elektronicznych, opierając się wyłącznie o rozwiązania mechaniczne. Gaz był zamieniany w reduktorze (parowniku) na formę lotną, po czym dawka, dobrana zgodnie z nastawami instalacji, trafiała do miksera, a po złączeniu z powietrzem - do cylindra, gdzie następowało spalanie. Ten typ instalacji charakteryzuje się brakiem możliwości dostosowania mieszanki gazowej do parametrów pracy silnika.

II generacja - instalacje podciśnieniowe z elektroniczną regulacją

Druga generacja instalacji LPG była przeznaczona do samochodów z wtryskiem paliwa z podstawowym sterowaniem elektronicznym oraz sondą lambdą i katalizatorem. Posiadała możliwość zmiany dawki dostarczanego do kolektora dolotowego gazu, w zależności od warunków pracy silnika. Podobnie jak w przypadku I-wszej generacji, płynny gaz trafiał przez wielozawór do reduktora (parownika). Następnie poprzez attutor (regulator dawki gazu) przechodził do miksera, by na końcu znaleźć się w kolektorze.

III generacja - wtrysk ciągły gazy w fazie lotnej

Trzecia odsłona instalacji LPG była dedykowana autom z wielopunktowym wtryskiem paliwa sterowanym elektronicznie, z katalizatorem, które stawały się coraz bardziej popularne. W urządzeniach tego rodzaju nie jest już potrzebny mieszalnik, ponieważ gaz jest dostarczany pod ciśnieniem i łączony z powietrzem już w kolektorze dolotowym. Jego podawana ilość uzależniona jest od tego, ile powietrza trafia do silnika. W odróżnieniu od poprzednich generacji gaz jest doprowadzony z reduktora do każdego cylindra przez wtryskiwacz gazu lub rozdzielacz gazu.

Te 3 generacje były oczywiście najtańszymi opcjami, lecz i przynosiły właścicielowi pojazdu tyle samo korzyści, co wad. Aktualnie możemy je spotykać tylko w starszych samochodach, a ich zamontowanie w warsztatach jest praktycznie niemożliwe. Cena zainstalowania instalacji I, II, III generacji to widełki 1200 – 2100 zł. Tymczasem średnia cena za instalację gazową IV generacji to 2,5 – 4 tys. złotych (LPG do wtrysku pośredniego) oraz 3,5-5 tys. (LPG do wtrysku bezpośredniego).

IV generacja - sekwencyjny wtrysk gazu

Czwarta generacja instalacji LPG wyróżnia się zastosowaniem sekwencyjnych wtryskiwaczy gazu. Ten rodzaj instalacji posiada jednostopniowy reduktor, z którego gaz transportowany jest prosto do wtryskiwaczy, a dalej bezpośrednio do cylindrów. Odpowiednia dawka LPG jest dobierana na podstawie informacji z czujników, w taki sam sposób jak w przypadku benzyny. Wtryskiwacze są zamontowane w kolektorze każdego cylindra, więc ilość paliwa dokładnie odpowiada zapotrzebowaniu silnika i może być zupełnie inna dla każdego cylindra. Mózgiem całej operacji jest zaawansowany komputer sterujący. Sterownik steruje elektrozaworami, monitoruje parametry gazu (temperaturę, ciśnienie), określa czasy otwarcia/zamknięcia wtryskiwaczy (mogą być różne dla osobnych cylindrów) oraz dba o płynne przejście między rodzajami paliwa.

V generacja - sekwencyjny wtrysk gazu w fazie ciekłej

Działanie tego typu instalacji jest analogiczne do działania benzynowych układów wtryskowych. Instalacje autogazu V generacje przeznaczone są do silników, które wymagają bardzo precyzyjnego dawkowania paliwa. W tym rodzaju instalacji płynny gaz wtryskiwany jest w okolicy zaworów dolotowych, a odparowuje dopiero w kanałach dolotowych. Na ten moment V generacja jest bardzo droga i problematyczna.

Czemu warto zdecydować się na nowoczesną sekwencyjną instalację LPG?

Podsumujmy raz na zawsze - problematyczne LPG to przeszłość. Nowoczesne instalacje autogazu, w których specjalizuje się np. firma ALEX, to po prostu kompletnie inny poziom. W układach sekwencyjnych kontrola dawkowania LPG jest dużo bardziej precyzyjna. Nie ma obawy o zwiększone zużycie silnika. Jeśli instalacja jest wyregulowana prawidłowo, silnik nawet "nie odczuwa" na jakim paliwie pracuje, tzn. nie jest zmuszany do dokonywania specjalnych korekt (działań), w zależności od rodzaju paliwa, na jakim jeździ. W przypadku nowoczesnej i sprawnej sekwencyjnej instalacji LPG jazda na ubogiej mieszance jest praktycznie niemożliwa. Nie występują też straty mocy auta, co zauważa się niekiedy w starszych generacjach instalacji LPG.

Warto zaufać profesjonalistomInstalacja gazu sekwencyjnego IV generacji ma tyle wtryskiwaczy gazu w kolektorze dolotowym, ile cylindrów ma silnik. To odróżnia ją od instalacji wcześniejszego typu. Tak zaawansowane rozwiązania wymagają specjalnego podejścia. Nie warto również w tym kontekście oszczędzać na podzespołach, bo chodzi przecież o niezawodność i bezproblemową eksploatację układu. Powierzając swój samochód fachowcom (znajdź polecany warsztat LPG najbliżej Ciebie), masz pewność, że instalacja LPG będzie działać tak, jak należy.

Instalacja gazowa przyczynia się do generowania znacznych oszczędności. Stąd popularność stereotypu, jakoby przeznaczona była wyłącznie dla kierowców, których budżet nie pozwala na zakup dobrej jakości samochodu. Przeświadczenie to jest jednak nieprawdziwe i absurdalne - LPG jest paliwem dla ludzi oszczędnych, którzy rozsądnie gospodarują swoimi wydatkami.